Exceso de velocidad

El exceso de velocidad es uno de los factores más prevalentes que contribuyen a los accidentes de tráfico en los Estados Unidos. La NHTSA estima el costo económico para la sociedad de los accidentes relacionados con el exceso de velocidad es de $ 28,000 mil millones por año. En 1999, el exceso de velocidad fue un factor que contribuyente en el 30 por ciento de todos los accidentes fatales y 12,628 personas perdieron la vida en accidentes relacionados con el exceso de velocidad. A, que usamos todos los medios disponibles para probar la negligencia por parte de un conductor por exceso de velocidad con el fin de obtener la recompensa monetaria más alta para nuestros clientes. Bajo la ley de Texas, todos los automovilistas deben conducir a una velocidad razonable o prudente.

Cualquier velocidad que exceda las siguientes velocidades es evidencia de una conducción irrazonable:

15 mph acercándose a un cruce escolar.
25 mph en una zona de negocios o residencial.
65 mph en otros lugares, a menos que el director de tráfico de la carretera indique lo contrario. ARS § 28-701b.

Los accidentes automovilísticos le cuestan a la sociedad un estimado de $ 4, 800 por segundo. El costo económico total de los choques se estimó en $150.5 Billones en 1994. Los costos de 1999 de los choques por exceso de velocidad se estimaron en $28.0 Billones – $53 243 por minuto o $ 887 por segundo. En 1999, 606,000 personas recibieron heridas leves en accidentes relacionados con el exceso de velocidad. Un adicional de 73,000 personas recibieron lesiones moderadas y 40,000 recibieron lesiones graves a críticas en accidentes relacionados con el exceso de velocidad (basado en la metodología de The Economy Cost Of Motor Vehicle Crashes 1994, NHTSA).

El exceso de velocidad reduce la capacidad de un conductor para conducir de forma segura alrededor de curvas u objetos en la carretera, se extiende la distancia necesaria para detener un vehículo, y aumenta la distancia de que recorre un vehículo mientras que el conductor reacciona a una situación peligrosa. Para los conductores involucrados en choques fatales, los hombres jóvenes son los más propensos a conducir a exceso de velocidad. La proporción relativa de accidentes relacionados con el exceso de velocidad a todos los choques disminuye a medida que aumenta la edad del conductor. En 1999, el 36 por ciento de los conductores de sexo masculino de 15 a 20 años de edad que estuvieron involucrados en accidentes fatales estaban acelerando en el momento del choque. Además, el alcohol y el exceso de velocidad parecen ir de la mano. En 1999, el 23 por ciento de los conductores en exceso de velocidad menores de 21 años de edad que estuvieron involucrados en choques fatales también estaban intoxicados, con una concentración de alcohol en la sangre (BAC) de 0.10 (gramos por decilitro [g / dl]) o mayor. Por el contrario, en 1999 sólo el 9 por ciento de los conductores sin exceso de velocidad menores de 21 años involucrados en choques fatales estaban intoxicados. Para los conductores de entre 21 y 24 años de edad que estuvieron involucrados en accidentes fatales en 1999, el 44 por ciento de los conductores que conducían a alta velocidad estaban intoxicados, en comparación con sólo el 19 por ciento de los conductores conduciendo al límite de velocidad. El alcohol y el exceso de velocidad son claramente una combinación mortal.

El porcentaje de participación por exceso de velocidad en choques fatales fue aproximadamente dos veces mayor para motociclistas como para los conductores de automóviles o camionetas, y el porcentaje de participación de alcohol fue de aproximadamente 50 por ciento más alto para los motociclistas. En 1999, sólo el 39 por ciento de los conductores de vehículos de pasajeros menores de 21 años de edad que estuvieron involucrados en choques fatales llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del choque. Por el contrario, 61 por ciento de conductores sin velocidad alta en el mismo grupo de edad fueron restringidos. Para los conductores mayores de 21 años, el porcentaje de conductores por exceso de velocidad involucrados en choques fatales que usaban restricciones en el momento del choque fue del 37 por ciento, pero el 65 por ciento de los conductores sin velocidad alta en choques fatales fueron restringidos.